ZONDER STEUN GEEN DOORBRAAK VOOR E-TRUCKS IN BELGIË
De cijfers van ACEA, de Europese federatie van autoconstructeurs, laten weinig ruimte voor interpretatie: de adoptie van elektrische bestelwagens en zero-emissie vrachtwagens blijft in België achter op het Europese gemiddelde. In het eerste trimester van dit jaar was slechts 9,3 % van de nieuw ingeschreven bestelwagens emissievrij. Bij vrachtwagens ligt dat aandeel zelfs op amper 2,5 %.
Die zwakke Belgische prestatie komt niet als een verrassing. Terwijl onze buurlanden via subsidies de energietransitie in het goederenvervoer actief stimuleren, blijven steunmaatregelen in België nagenoeg uit. In Vlaanderen werd de ecologiepremie+ begin dit jaar afgeschaft. In Wallonië en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest heeft dergelijke ondersteuning zelfs nooit bestaan.
Ook op het vlak van de kilometerheffing hinkt België achterop. In Duitsland geldt voor zero-emissie vrachtwagens een nultarief – een maatregel die perfect binnen de Europese regels past, aangezien lidstaten koolstofvrije voertuigen tot 2031 volledig kunnen vrijstellen van kilometerheffing. Vlaanderen en Brussel maakten tot eind vorig jaar gebruik van die mogelijkheid, maar sinds begin dit jaar wordt daar gewerkt met een korting die stelselmatig wordt afgebouwd. Wallonië voorziet zelfs helemaal geen korting: daar betalen zero-emissie vrachtwagens hetzelfde tarief als Euro VI-dieseltrucks.
België dreigt zo de aansluiting te missen. De achterstand op onze buurlanden kan in theorie nog worden ingehaald, maar alleen als Belgische transporteurs dezelfde ondersteuning krijgen als hun buitenlandse concurrenten. Het zou bijzonder jammer zijn als binnen enkele jaren vooral buitenlandse zero-emissie vrachtwagens over onze wegen rijden, terwijl onze eigen vervoerders de transitie niet kunnen volgen.
Philippe DEGRAEF
Directeur FEBETRA
