Op 1 juli 2026 gaan in Vlaanderen, Wallonië, het Brussels Gewest en Nederland de toltarieven voor vrachtvervoer gelijktijdig omhoog. Febetra, de federatie van het Belgisch beroepsgoederenvervoer, waarschuwt dat de cumulatieve impact op een sector die al onder zware druk staat onvermijdelijk twee gevolgen zal hebben: een nieuwe golf van faillissementen, en hogere prijzen voor alles wat geproduceerd, verplaatst of verkocht wordt.
De kostenstijging in cijfers
Voor een vervoerder die zowel in België als Nederland rijdt, loopt de extra tolkost op tot ongeveer 12.000 euro per truck per jaar. Een bedrijf met twintig vrachtwagens betaalt gemiddeld zo’n 240.000 euro meer in vergelijking met vorig jaar. Wie alleen in België rijdt, ziet de rekening met circa 3.000 euro per vrachtwagen stijgen. Dit bovenop een algemene kostenstijging van 6,15% die het ITLB al registreerde voor juni 2026 ten opzichte van een jaar eerder.
De zwaarste maatregel wordt in Vlaanderen ingevoerd. De kilometerheffing krijgt een CO₂-component met vijf emissieklassen. Bij de invoering valt 93% van de vrachtwagens meteen in de duurste klasse, omdat emissievrije alternatieven ofwel onbetaalbaar ofwel onbeschikbaar zijn en de laadinfrastructuur langs de Belgische snelwegen grotendeels ontbreekt. Wat als gedifferentieerde heffing werd gepresenteerd, is in de praktijk een algemene tariefverhoging van 40% voor bijna de hele sector. De opbrengst, geraamd op 250 miljoen euro per jaar, verdwijnt integraal in de algemene begroting.
In Wallonië komen er twee verhogingen in zes maanden: 1,91% op 1 januari en 5,7% op 1 juli. In het Brussels Gewest worden de tarieven op 1 juli geïndexeerd. Nederland stapt diezelfde dag over van het eurovignet naar een kilometerheffing, wat uiteindelijk een prijsstijging van gemiddeld 5% betekent. Wie over de grens rijdt, heeft bovendien een andere boordcomputer nodig dan de Belgische tolcomputer, wat ook weer kosten met zich meebrengt.
Een sector zonder marge
Vorig jaar gingen 413 Belgische transportbedrijven failliet, een derde meer dan het jaar daarvoor. Belgische vervoerders dragen tot 40% hogere loonkosten dan concurrenten uit Oost-Europa. De marge om nieuwe kosten op te vangen bestaat niet meer, zeker niet bij de kleinste bedrijven.
Transportkosten zitten in de prijs van vrijwel alles. Stijgende tolkosten werken door in wat bedrijven betalen voor de aanvoer van grondstoffen en de distributie van producten, en uiteindelijk in wat consumenten betalen in de winkel. Die doorrekening is geen keuze maar een rekenkundige noodzaak.
Febetra vraagt de Vlaamse regering om de opbrengst van de CO₂-component op zijn minst te bestemmen voor de transitie van de sector: steun bij de aankoop van emissievrije trucks en investeringen in laad- en tankinfrastructuur. Een klimaatheffing die haar eigen doel niet financiert, mist elke geloofwaardigheid.
